见到标题，可能不少读者会说：“小编， 你是不是又开始凡尔赛了。”所言非虚，据不完全统计，目前在建或已完工的项目中频频出现金泰设备身影，这些设备在整条苏州地铁7号线的施工中并非群演甲乙丙丁，而是C位，主要输出位。
还是那句老话，只要有轨道交通建设的项目必有金泰成槽机设备，SG70D、SG50A、SG50D、SG60在苏州7号线中首当其冲，另外SX40A、ZKD85-3C等地连墙设备在该地铁线硬地层与软土层中发挥各自优势，游刃有余的解决项目中所遇到的难题，金泰地连墙设备目前已在苏州轨交7号线中已经占了90%，金泰地连墙工法种类繁多，是国内罕有可以全面提供基础施工解决方案的供应商。
（部分图片来源于搜狐等公共网络媒体）
2019年年底
苏州轨交7号线正式开工
相城大道北站与会展中心站
正式进入实质性施工阶段！
作为整体工程Ⅰ标段及Ⅱ标段
是全线29.6公里的7号线
首批进入施工的标段！
 
7号线会展中心站
会展中心站是一个标准的两层车站，车站建筑面积约14500㎡，施工占地27000㎡。该标准段的长度为236米，宽度为19.7米，开挖深度为19米，按照设计，车站共设置有4个出入口，2组风亭（用于通风换气）。
7号线相城大道北站
相城大道北站为7号线第二个车站，位于相城大道与西公田路交叉南侧，沿西公田路东西向敷设，为地下两层岛式站，主体围护结构共计86幅地下连续墙。
7号线富元路站
苏州轨交7号线富元路站首幅钢筋笼顺利吊装入槽，该标段进入三站同时开工的大干阶段。
7号线相城区行政中心北站
随着成槽机抓斗缓缓升起，苏州地铁7号线3标相城区行政中心北站主体地下连续墙正式开工，首幅地连墙顺利成槽。该站点是苏州市南北方向的骨干线路；串联着高铁苏州北站、相城区核心区、园区湖西核心区、吴中区中心、吴中太湖新城等行政功能中心和未来苏州经济发展的核心地区，是古城东侧重要的南北客流通道。
7号线白荡南站
白荡南站为苏州市轨道交通7号线工程的第11座车站，车站主体结构外包长度270.1米，为地下两层岛式站。标准段结构宽度为19.7米，有效站台宽度11米，底板埋深约为14.9米。车站采用明挖顺作法施工，车站顶板覆土约1.5米。端头井处结构宽度为24.4米。车站采用明挖法施工，主体围护结构采用SMW工法桩和地下连续墙，主体结构为地下二层单柱双跨闭合框架结构。
7号线林家潭路站
林家潭路站是7号线工程（莫阳站～红庄站）从北向南的第21个车站。本站位于林家潭路与通达路交叉口，沿通达路呈南北向布置，为地下两层岛式站台车站。车站外包总长220.60m，标准段外包宽19.70m，有效站台长120.0m，宽11.0m，车站采用金泰SX40A双轮铣完成主要围体结构。
7号线杨东路站
该站点共一共96幅墙
0~15m淤泥层，15~35m为硬土层，
平均每12~13小时完成一幅槽。
因为篇幅关系小编就不一一例举了，在7好号线杨东路站的附近另有两个站头由金泰SG50B与SG60抓斗正在施工。
备注：有兴趣的业内同行，媒体朋友可自行了解一番。 |
